Tubolito dévoile une chambre à air intégrant un capteur de pression Bluetooth pour seulement 6 grammes de plus, Virvolt propose une génératrice pour remplacer la transmission et Kona un beau VTT original pour le voyage à vélo. Tout un programme.

Tubo-Road SYNCD : la chambre à air intégrant du Bluetooth et un capteur de pression 

Tubolito vient de dévoiler la chambre à air Road SYNCD qui intègre un capteur de pression alimenté par une petite batterie qui communique avec un smartphone ou un compteur Garmin via le Bluetooth. La chambre à air pèse entre 44 et 46 grammes en fonction de la longueur de la valve Presta, c'est 6 grammes de plus qu'une chambre à air Tubilito non connectée, et c'est toujours beaucoup plus léger qu'une chambre à air butyle classique.

En effet, la chambre à air Road SYNCD est toujours faite de  polyuréthane thermoplastique (TPU), un matériau plus léger et plus résistant que le butyle. 

Pour sa chambre à air connecté, le fabricant annonce une autonomie de 10 000 kilomètres ou deux ans. La chambre à air n'est pas rechargeable, mais Tubolito propose un programme d'échange avec une remise sur l'achat d'une nouvelle chambre à air connectée.

Compatible avec les pneus de route ou gravel de 23 à 35 mm de section, la chambre à air Road SYNCD est vendue environ 40 €, mais elle est unique sur le marché.

Un vélo sans chaine, c'est possible avec la génératrice Virvolt Genera 900.

Le motoriste français Virvolt a dévoilé sa génératrice Genera 900 conçue sur la base d'un moteur Virvolt V-900, lui-même dérivé du Tongshen Z2, auquel on retire le grand plateau pour ne garder que le moteur afin de générer de l'électricité à la force des mollets. Virvolt s'est basé sur l'expertise de Gene Pi, une petite entreprise française, qui a parcouru des dizaines de milliers de kilomètres, notamment lors de plusieurs éditions de la course d'aventuriers à vélo solaire Suntrip, pour peaufiner le système de générateur.

Ils ont même été jusqu'à comparer leur système avec un système mécanique et le rendement est identique, voire meilleur. La fiabilité a également été éprouvée. Le courant généré par le pédalage (70 W en moyenne pour un cycliste non sportif) alimente directement le moteur et il est complété par la batterie pour propulser le vélo. 

Ce système permet d'enlever toutes les contraintes liées à la transmission mécanique et se destine plus particulièrement aux vélos cargos, aux vélos utilitaires et aux vélis (ces vélos à quatre roues, qui ne sont plus vraiment des vélos).

Deux modèles de génératrices sont proposés, un modèle classique avec une résistance au pédalage fixe qui fonctionne comme un vélo d'appartement, et un modèle avec un retour haptique, beaucoup plus complexe, qui modifie la résistance en fonction des conditions extérieures, notamment au démarrage et dans les cotes pour se rapprocher des sensations que l'on retrouve sur un vélo.

Vendue entre 300 et 650 €, la génératrice Genera 900 est compatible avec la plupart des moteurs du marché et bien évidemment ceux de Virvolt.

Kona Unity : le VTT rigide qui réinvente le voyage en bikepacking

Le fabricant Kona vient de dévoiler Unity, son VTT semi-rigide pensé pour le voyage à vélo. On retrouve un cadre et une fourche en acier chromoloy pour la souplesse, un montage mulet avec une roue de 29 pouces à l'avant et 27,5 pouces à l'arrière, le tout acceptant des pneus de 3 pouces de section pour un maximum de confort.

Le vélo dispose d'un triangle avant un peu particulier avec une bedaine permettant d'y loger une grosse sacoche de cadre. On retrouve également de nombreux points de fixation pour la bagagerie et un rack avant fixé sur la colonne de direction pouvant porter 6 kg et n'affectant pas le contrôle du vélo.

L'Unity conserve tout de même une géométrie moderne avec des bases courtes pour gagner en maniabilité et éviter l'effet pataud des VTT de randonnée.

Enfin, coté composants, Kona a choisi du haut de gamme avec une tige de selle télescopique, un dérailleur Deore XT 11 vitesses, un pédalier Raceface, des freins à disque hydrauliques Tektro Gemini à quatre pistons avec des disques de 203 mm, le tout pour un tarif de 2400 €.

Les tests

Nous avons fait tester à nos petits testeurs en herbe, l'Early Rider Belter 16 auto, un vélo enfant de 16 pouces de 6,4 kg équipé d'une transmission par courroie et d'un moyeu automatique à deux vitesses qui permet aux enfants de changer de braquets et de suivre plus facilement les parents sans avoir à mouliner trop vite ni à gérer les vitesses. Un vélo enfant très haut de gamme qui n'a qu'un seul vrai défaut, son prix de 600 €.

Nous avons été convaincus par le système de sacoche InLock de Thule qui permet d'avoir un sac plus souple et plus léger avec une très bonne qualité de fabrication. Ce système est pour l'instant réservé aux produits Thule avec une gamme encore limitée et parfois perfectible.

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