Cette semaine, Intersport enrichit sa gamme gravel avec les Nakamura Allroad 200 et 450, bien positionnés face aux modèles de Decathlon. De son côté, Lemmo fait évoluer son vélo urbain avec un Lemmo One plus puissant et désormais doté d’un dérailleur électronique automatique. Enfin, Decathlon démocratise le sac à dos intégrant une protection dorsale.

Nakamura Allroad 200 et 450 : de nouveaux vélos gravel très intéressants

Intersport élargit sa gamme de vélo gravel avec les Nakamura Allroad 200 et 450. Le Allroad 200 dispose d'un cadre en aluminium et d'une fourche en carbone avec de nombreux inserts pour le bike packing. Il embarque des roues DT Swiss, une transmission Shimano Cues en 2 x 10 vitesses et des freins à disque hydrauliques Shimano Cues.

Il pèse 11,5 kg soit 700 grammes de plus que le Allroad 250. Le Nakamura Allroad 200 est vendu 1200 €, mais le modèle Allroad 250, plus léger avec des roues Mavic et une transmission GRX est en promotion à 1100 €. 

C'est peut-être une meilleure affaire en ce moment. Le Nakamura Allroad 450 signe une montée en gamme en conservant les roues Mavic du 250, mais elles sont chaussées de pneus Schwalbe G-one Comp et le GRX double plateau est remplacé par un Shimano GRX mono plateaux 12 vitesses pour réduire le poids qui n'est pas encore connu.

Le Allroad 450 sera vendu environ 1500 €. Il viendra directement concurrencer le Van Rysel GRVL AF Sram Apex 12v de Decathlon vendu 1400 € que l'on a déjà testé.

Lemmo One Collab. Ride : la transmission électronique Wheeltop débarque

Lemmo a dévoilé une troisième version de son vélo électrique urbain simple et léger, le Lemmo One. Ce modèle embarque un moteur plus puissant délivrant 52 Nm de couple contre 40 Nm pour les précédentes versions. Ce moteur est toujours débrayable manuellement pour retirer tout frottement et utiliser le vélo comme un vélo musculaire classique. La grosse nouveauté du Lemmo One MK3 est surtout l'utilisation d'un dérailleur électronique 10 vitesses du fabricant chinois Wheeltop qui permet le changement automatique des vitesses gérer directement par le système.

Comme on retrouve chez Bosch ou Shimano, le système va prendre en compte la vitesse, la cadence de pédalage et l'inclinaison pour choisir la bonne vitesse et essayer de maintenir un pédalage fluide. On dispose toujours d'une commande au guidon pour changer manuellement les vitesses, mais le but est clairement de gérer le système tout faire tout seul. 

Le Lemmo One MK 3 conserve la batterie amovible qui fait office de batterie externe USB-C mais qui ne se recharge toujours pas en USB-C, une alarme et bloc-disque intégré, un support smartphone intégré à la potence, la fonction Localiser d'Apple et un poids de 18 kg.

Le Lemmo One Collab Ride est vendu environ 2800 € dans sa version avec le dérailleur électronique, 100 € de plus dans sa version mono vitesse avec une courroie. Les livraisons sont prévues à partir de mai.

Decathlon lance un sac à dos VTT équipé d’une dorsale D3O

Decathlon vient de dévoiler son premier sac à dos VTT/Ski intégrant une protection dorsale. Le sac à dos de 21 litres offre une grosse capacité là où la plupart des modèles VTT se limitent à 14 ou 16 litres de contenance. Le sac dispose de nombreuses poches et rangements, dont une poche fourreau qui peut accueillir une batterie de VTTAE ou une pelle et une sonde pour le ski et le snowboard.

Les sangles latérales peuvent accueillir une paire de ski ou un snowboard et Decathlon propose un porte-casque en option. Le sac embarque également une balise RECCO pour être plus facilement retrouvé si l'on est pris dans une avalanche. 

Surtout, le sac Rockrider intègre une protection dorsale D3O amovible et souple qui ne devrait pas gêner lors du port du sac et viendra se durcir à l'impact. Pour finir, le tissu est déperlant et le sac intègre une housse étanche pour les sorties dans la boue ou sous une grosse pluie.

On pense que ce type de sac à dos peut également convenir pour un usage quotidien en apportant une protection supplémentaire au cycliste. Le sac Decathlon Rockrider D3O est affiché à 99 €, un tarif qui peut sembler cher , mais qui est quasiment deux fois moins cher que la concurrence.

Les tests

Côté test, nous avons testé le Litelok X1 Plus, une version allongée du Litelok X1, avec 25,5 cm de long, soit 6 cm de plus que le Litelok X1. Cette longueur supplémentaire augmente le poids tout en restant sous la barre des 2 kg, mais simplifie grandement le placement de l'antivol surtout pour les gros vélos comme les vélos cargos. Ce Litelok X1 Plus conserve un très bon rapport résistance/prix.

Notons que Litelok vient de présenter le X1 Mini qui est à l'inverse une version ultra-compacte de cet antivol avec seulement 14 cm de long, mais 1,5 kg.

Merci de nous avoir lus jusqu’au bout !
Votre intérêt et vos retours nous motivent à continuer de dénicher les innovations et tendances qui façonnent le monde du vélo. N’hésitez pas à partager cette newsletter autour de vous et à nous dire ce que vous aimeriez voir dans les prochains numéros.
À très vite sur les routes et les pistes cyclables !

Un espace pour votre marque

Notre newsletter est lue chaque semaine par une communauté engagée de passionnés et de professionnels du vélo. Si vous souhaitez mettre en avant vos produits, services ou événements auprès de ce public ciblé, nous proposons des formats adaptés. Pour recevoir notre kit média ou discuter d’un partenariat, il vous suffit de nous contacter par retour de mail.

Vous recevez ce mail car vous avez rejoint la newsletter du site transitionvelo.com avec l'adresse tanguy@transitionvelo.com.
Se désinscrire pour ne plus recevoir de mails de notre part.