Cette semaine, GoCycle dévoie son G5, la septième version de son vélo pliant haut de gamme, Honda revient sur le marché du VTT électrique avec un prototype qui pourrait cacher le futur moteur Shimano et l'anglais Oxford présente des antivols anti-meuleuse. Côté test, le vélo cargo longtail Tarran L1m fait le plein d'innovation quand le casque Giro Evoke joue la carte de la polyvalence.

Gocycle G5 : un vélo pliant électrique en carbone ou aluminium très bien pensé

La société anglaise GoCycle fondée par un ancien de McLaren prépare le GoCycle G5, septième génération du vélo pliant. La conception du vélo a été revue pour réduire les coûts de production tout en améliorant le vélo. Le moyeu dispose désormais de 5 vitesses intégrées contre 3 auparavant en conservant un changement de vitesse toujours automatique et électronique.

La transmission par chaîne entièrement carénée est remplacée par une transmission par courroie semi-protégée. Le vélo conserve un monobras à l'avant et à l'arrière pour le design, mais aussi pour faciliter l'entretien du vélo. Il n'y a pas besoin de démonter les roues pour changer la chambre à air, par exemple.

Le moteur est toujours situé dans le moyeu de la roue avant avec un système de contrôle de traction, indispensable sur un vélo pliant avec beaucoup de poids sur l'arrière. Il est associé à une batterie amovible placée dans le tube diagonal dont la capacité est inconnue. Elle était de 375 Wh sur le G4i. Le vélo conserve aussi des freins à disque hydrauliques et il est équipé pour un usage quotidien avec une béquille double, des garde-boue et un système d'éclairage.

Avec ses gros pneus de 20 pouces, le Gocycle G5 sera décliné en version aluminium pour environ 2600 € et en carbone (avec des roues carbone) pour 4600 €. Il sera disponible au Royaume-Uni à la fin de l'année et dans le courant de l'année prochaine en Europe.

Honda revient au VTT électrique avec un prototype qui pourrait cacher un nouveau moteur Shimano

Lors du salon Sea Otter de Gérone en Italie, le fabricant japonais Honda a confirmé son retour sur le marché du vélo avec la présentation d'un prototype de VTT électrique développé avec la société allemande Rotwild. Ce prototype de vélo arbore un design de moto avec un monobras arrière baptisé Gull Arm, qui fait clairement référence aux motocross de la marque.

Le vélo exposé au salon embarquait un moteur Shimano EP801 très classique, mais la vidéo postée par Honda sur YouTube laisse peut-être entrevoir un nouveau moteur Shimano.

Il faut dire que le moteur Shimano EP801 a été lancé en 2022 et que c'était déjà une petite évolution de l'EP8 de 2020. Le moteur Shimano accuse donc le poids des années face à la concurrence. Avinox a lancé son premier moteur fin 2024 et les nouveaux Avinox M2 cette année, alors que Bosch a renouvelé son Performance Line CX l'an dernier avec une mise à jour lui permettant de délivrer un couple de 120 Nm et donc de rivaliser avec Avinox.

Le cycle de renouvellement des moteurs étant habituellement de 4 à 5 ans, il ne serait donc pas surprenant que Shimano dévoile un nouveau moteur l'an prochain. Dans tous les cas, on a hâte de voir ce que proposera le fabricant japonais.

Les Oxford Grinder S1 et S2 promettent de décourager les voleurs de vélos

Vous savez qu'on adore découper les antivols et qu'on s'intéresse de très près à ce sujet. Le fabricant anglais Oxford vient d'annoncer deux nouveaux antivols anti-meuleuse, les Grinder S1 et S2. L'anse en acier trempé est recouverte de carbure de silicium, un revêtement particulièrement abrasif qui va ronger le disque de la meuleuse.

L'anse du S1 fait 14 mm de diamètre quand celle du S2 fait 16 mm. Oxford assure qu'il faut dix à quinze disques pour arriver à découper l'antivol. Oxford ne précise pas le type de disque utilisé, mais on sait déjà que ce sera beaucoup plus rapide avec un disque diamant.

L'Oxford S1 est annoncé avec un poids d'un peu plus de 2 kg, ce qui peut s'avérer intéressant s'il résiste assez longtemps. L'Oxford S2 avec une longueur de 32 cm pèse quant à lui 2,7 kg et semble très lourd.

Ces modèles seront vendus environ 200 et 250 € de quoi peut-être concurrencer notre nouvelle référence, l'antivol Decathlon Btwin U D1200 qui conservera l'avantage du prix à 160 €.

Côté test, nous avons testé le Tarran L1m, un vélo cargo longtail bourré de bonnes idées avec une barre de maintien relevable, une béquille antivol, une alarme intégrée, de très bons composants et même une caméra comme rétroviseur arrière sur le modèle le plus haut de gamme. Nous avons même publié une vidéo compète sur ce vélo sur notre chaine YouTube.

Nous avons également testé le casque Giro Evoke Mips Led, un casque urbain avec une large visière pratique à utiliser, mais également facile à rayer lors du transport. Le casque embarque un feu arrière simple alimenté par une pile bouton. Il est correctement ventilé pour un usage en vélo électrique et confortable, mais il reste assez cher avec un tarif de 140 €.

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