Cette semaine, les étudiants de l'écolue polytechnique de Zurich ont conçu un vélo en libre service autonome qui peut changer de lieu de stationnement et la plateforme de livraison Deliveroo fai la chasse aux kits d'électrification et aux vélos débridés. Enfin, les premiers vélos équipés du moteur angais Intradrive GD8 à vitesses intégrées font leur apparition sans oublier notre test de la semaine, l'intercom BiKom 20 de Sena qui s'adapte sur tous les casques.

Le premier vélo autonome ? L’AutoBike rentre tout seul à la station après un trajet en libre-service

Des étudiants de l'école polytechnique de Zurich ont conçu un prototype de vélo en libre-service qui se déplace de manière autonome. Lorsque l'utilisateur a fini son trajet, il déploie la béquille qui prend la forme de petites roulettes de chaque côté du vélo. Ainsi stabilisé, le vélo peut se déplacer tout seul pour rejoindre une autre station ou un atelier. Le vélo est équipé d'un radar Lidar à 360° et peut rouler tout seul au pas en évitant les obstacles et les piétons.

Les opérateurs de vélo en libre-service utilisent des opérateurs pour redistribuer les vélos. En effet, certaines zones sont plus amenées à recevoir des vélos qui ne repartent pas toujours. Des camionnettes passent ainsi pour récupérer les vélos et les redistribuer dans d'autres parties de la ville. Le vélo autonome pourrait se déplacer seul à un endroit moins fréquenté. 

Le plus gros problème reste la légalisation, puisqu'actuellement très peu de pays et de ville laissent circuler des véhicules autonomes, quel qu'il soit, que ce soit des robots livreurs ou des taxis autonomes.

Les étudiants sont en contact avec l'Office Fédéral des routes suisse pour savoir comment tester leur prototype en conditions réelles, mais ils devraient probablement commencer les tests sur des terrains privés, comme dans un campus d'une grande entreprise.

Deliveroo veut interdire les kits électriques dangereux et fait la guerre aux vélos débridés

En Angleterre, la plateforme de livraison de repas Deliveroo demande au gouvernement d'interdire les kits d'électrification et va même plus loin dans le contrôle des livreurs. La société a mis en place un système de détection des vitesses élevées grâce aux données GPS et au temps de livraison.

Les livreurs trop rapides seront contactés par la plateforme pour faire vérifier leur vélo. Deliveroo se réserve le droit de leur interdire l'accès à la plateforme s'ils persistent à rouler vite ou déclare un véhicule différent de celui utilisé.

Rappelons que les kits d'électrification restent parfaitement légaux s'ils sont conformes à la norme des vélos électriques et qu'ils sont même parfois subventionnés lorsqu'ils sont installés par un professionnel.

Au fond, la question de la vitesse des vélos de livraison renvoie moins à un problème technique qu’à un problème économique. Tant que les livreurs seront payés à la course, avec des tarifs qui tirent leurs revenus vers le bas, chaque minute gagnée se traduira directement en euros, et la tentation du débridage restera forte. Contrôler les vitesses peut limiter les dégâts, mais seule une rémunération plus juste, qui ne les oblige pas à courir après chaque commande, permettra de s’attaquer à la racine du problème : des livreurs payés correctement n’auraient plus de raison de mettre leur sécurité, et celle des autres usagers, en jeu pour gagner quelques minutes.

IntraDrive GD8 : le moteur à boîte de vitesses entre en scène sur deux VTTAE chez Obscur et Alutech

En développement depuis plusieurs années, le moteur anglais Intradrive GD8 vient de faire son apparition sur deux VTT à assistance électrique chez l'Allemand Alutech et chez le Français Obscur. Ce moteur de 4,5 kg développe un couple de 80 Nm, une puissance en crête de 700 W et embarque une boîte séquentielle à 8 vitesses couvrant une plage de développement de 480 %.

Ce moteur n'est pas le plus compact du marché, mais il rassemble tout dans un seul bloc. Actuellement, il vient directement concurrencer le Pinion MGU, le seul moteur tout-en-un disponible sur le marché du VTT et déjà présent sur le Moustache Clutch. Il est plus léger avec 4,1 kg et embarque 12 vitesses pour un développement de 600 %. 

Ces moteurs devront surtout faire face à l'arrivée des moteurs à variation continue pour le VTT. On pense notamment au Gobao X1et surtout à l'Avinox MG annoncé en juin dernier, qui devrait arriver dès l'année prochaine sur des vélos de série.

On attend également toujours l'arrivée d'un VTT rockrider avec le moteur Owuru Ride, la deuxième génération de moteur à variation continue de Decathlon pensé pour le VTT, qu'on avait pu tester à l'Eurobike en 2025 et qu'on attend toujours. La transmission intégrée au moteur semble être l'avenir du vélo électrique.

Côté test, nous avons testé l'intercom SENA BiKom 20, un petit module qui vient se fixer à la sangle d'un casque pour communiquer avec d'autres cyclistes à plusieurs centaines de mettre de distance à la manière d'un talkie-walkie, de prendre des appels téléphoniques ou d'écouter un podcast. On passera sur l'écoute de musique. Le micro est franchement bluffant avec une annulation très efficace du vent et des bruits ambiants. Le kit Sena est vendu assez cher seul à 170 €, un peu moins en paire à 260 €.

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